原标题：好意思西方训斥中国“产能填塞”违背事实和产业逻辑

新华社柏林/合肥4月25日电

新华社记者曹筱凡 宿亮 张紫赟　

近期，记者看望多家电动汽车产业链企业并采访国表里业内东说念主士后觉得，在新动力汽车规模，好意思国、欧盟等方面炒作的“产能填塞论”不稳当中国产业骨子情况，穷乏对中国电动汽车商场高速增长的相识。

事实上，中国新动力汽车高性价比源于充分竞争的商场、手艺革命和产业链集群效应带来的比较上风。好意思欧炒作中国新动力汽车“产能填塞”是专诚曲解产业发展逻辑，是本质商业保护顺序的借口。

4月25日，在北京中国国际展览中心顺义馆举行的2024北京车展上，不雅众不雅看北京当代全新胜达。新华社记者才扬摄

“填塞”？不属实

“若是中国电动汽车真实‘产能填塞’，那么咱们应该看到许多广阔的泊车场塞满了卖不出去的新车。”好意思国媒体彭博社近日报说念，空洞上市公司公开信息与行业协会数据分析，中国汽车经销商库存并不高，相等是绝大多数排行靠前的汽车制造商产能诳骗率处于国际公认的平素水平。

事实上，频年来中国汽车销量排行前十的企业集团在产能诳骗率上远高于行业平均水平。

英国行业新闻网站“这才是汽车”分析清晰，2023年，中国比亚迪集团、特斯拉上海工场和上汽集团等产能诳骗率在80%傍边，比较之下，韩国当代汽车的产能诳骗率仅为23%，起亚汽车的产能诳骗率仅为25%。

世界乘用车商场信息联席会布告长崔东树对记者说，新动力汽车产业手脚新兴产业，其产能相对分化，判断产能是否填塞应看头部企业的产能诳骗率。体量小的企业中存在的过时、低端产能不应被诡计进来，这部分产能也跟着商场竞争而“出清”。

分析东说念主士暗意，中国新动力汽车规模所谓“产能填塞”，很大程度上是一种“数字游戏”。举例，有些企业同期坐褥新动力汽车和传统燃油汽车，当燃油车销量随新动力汽车商场份额扩大而减少时，部分西方东说念主士却把这些最终会淘汰的产能都计入中国汽车的“总产能”。

此外，产能成立是一个具有周期身分的动态经过，中国高速增长的新动力汽车商场条件产能提前布局，筹商到畴昔的发展，新动力汽车产能总体上不存在填塞的问题。

德国巨擘汽车经济学大众、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔暗意，中国电动汽车商场远未饱和，将陆续保握比欧洲以及好意思国商场更快、更壮健的增长势头，坐褥商通过范围经济收场降本增效。欧盟以“补贴”“推销”为由对中国电动汽车进行侦察站不住脚。

在理念念汽车常州基地车间，机械手臂在进行焊合功课（2024年1月10日摄）。 新华社记者季春鹏摄

记者在看望汽车供应链企业时发现，卑劣主机厂相等是新动力汽车制造商赶快发展利好商场出路，企业贴合需求，精确辩论并料理产能，并未感受到好意思西方炒作的“产能填塞”。

在安徽省合肥市肥西县，坐褥安全气囊的均胜汽车安全系统（安徽）有限公司认真东说念宗旨华炜告诉记者，公司产能辩论不是盲目上马，而是根据汽车主机厂客户的需求进行辗转，在得志商场需乞降企业良性发展之间收场“动态平衡”。张华炜说，汽车产业真实会因为手艺窜改出现“过时产能”，但企业一般也会从运营、研发、坐褥等多个角度提前部署，指点其向先进产能发展，或通过平台化开采手艺来收场产能邃密化料理。

不少业内东说念主士暗意，由于对安全系统条件更高，电动汽车时常需要更多安全气囊，有些车辆以致需要安设十余个安全气囊，而不是最传统的两个气囊。仅从气囊坐褥的角度看，用过去的需求想到当今的产能是舛讹的算法。

闻明轮胎制造商德国大陆马牌轮胎又名高管则从商场增长的角度，觉得所谓“产能填塞”不值一驳。这名高管说，企业按照中国商场年均5%至6%的骨子增幅辩论产能，不会出现填塞情况，还需要陆续增资扩产。

好意思欧炒作中国电动汽车产业产能填塞，还时常将未投产的辩论产能视为骨子产能。在安徽省宁国市，中鼎密封件股份有限公司董事长夏迎松告诉记者，企业跟着商场变化不断辗转骨子产能，将辩论产能和骨子产能等同起来并在此基础上得出“产能填塞”论断是不科学的。

1月26日，在匈牙利比奥托尔巴吉，职工在蔚来动力欧洲工场责任。新华社发，弗尔季·奥蒂洛摄

不靠“补”，靠竞争

部分西方推崇经济体训斥中国政府为电动汽车产业提供多量补贴，导致中国“低价的电动汽车”出口至全球商场，变成商场诬告。国表里受访业内东说念主士宽绰觉得，这是对中国电动汽车产业竞争力的曲解。

兰州广通新动力汽车有限公司董事长杨健告诉记者，依赖补贴的企业是莫得人命力的，在强烈的商场竞争中根蒂无法生活，更谈不上在国际商场上获得成绩。

日本汽车问题大众、瑞穗银行商务处分有盘算部主任研究员汤进说，若是研究中国电动汽车商场，就会知说念那些训斥中国汽车靠补贴占领全球商场的言论站不住脚。他指出，中国商场是全球竞争最强烈的商场，在以弱胜强中教育出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链，这是中国新动力汽车大致以性价比取胜的最大原因。

现时，中国新动力汽车区域产业链供应链体系形成了由整车企业带动、配套先进智能网联产业链以及产业政策高效的产业生态。

这是在第四届中国国际破费品展览会上展出的红旗新动力汽车（2024年4月13日摄）。新华社记者杨冠宇摄

以安徽省合肥市为例，这里领有6大整车企业、产业链产值超千亿元的产业荟萃，领有较强清晰屏、芯片、东说念主工智能、电板等接洽居品坐褥能力。民众汽车集团频年来在合肥成立整车制造基地，树立独资研发公司，成立电板系统工场，起劲于于将合肥打变成除德国除外的新动力汽车先进坐褥、研发和革命中心。

华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟说，不断积贮的手艺革命、产业链荟萃上风使中国新动力汽车价钱更具竞争力，即便中国出口欧洲的电动汽车价钱宽绰比国内销售价钱高一到两倍，与欧洲原土车企在售新动力车型比较仍存在价钱上风。

英国骏特商务接头公司统计数据清晰，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价钱从4.9万欧元高涨至5.6万欧元，好意思国从5.3万欧元高涨至6.4万欧元，而中国电动汽车从6.7万欧元下落至3.2万欧元。

一些异邦媒体以中国电动车企打价钱战、部分车企歇业等征象佐证系数行业“产能填塞”。夏迎松暗意，价钱辗转是企业针对商场变化采用的一种叮咛策略，是商场战术的体现，并弗成因此诠释“产能填塞”。一些新动力车企倒闭是商场“出清”经过，是平素商场竞争、以弱胜强的服从，这也偶合诠释了中国这一产业上风是充分竞争的服从。

朔方工业大学汽车产业革命研究中心主任纪雪洪对记者说，如今在新动力汽车规模，反而是好意思国、英国、法国在本质较强力度的补贴政策。好意思国政府通过《通胀削减法》为包括新动力汽车在内的清洁动力产业提供约3690亿好意思元税收激勉和补贴。此外，法国、意大利、加拿大等国也接踵出台了近似税收优惠政策。

4月23日，东说念主们在德国汉诺威工博会上参不雅一款无东说念主驾驶汽车。新华社记者任鹏飞摄

说“填塞” ，实为保护主义

受访业内东说念主士和大众学者觉得，好意思欧炒作“中国产能填塞论”的信得过动因，是坚贞到中国电动汽车产业竞争力不断增强，惦记自己在汽车产业竞争中失去上风。

纪雪洪说，欧盟在部分红员国政府及汽车产业界施压下对中国电动汽车驱动反补贴侦察，接洽根由穷乏笔据守旧，闇练主不雅臆断，就像20世纪80年代好意思国截止日本汽车出口相通，是“都备的商业保护主义”。

汤进也觉得，好意思欧抛出所谓“中国产能填塞论”，方针便是爱护自己利益，以便在博弈中处于更有意的地位。

事实上，现时中邦原土品牌车企在欧洲商场的占有率仍然很低。以被欧盟纳入反补贴调核对象的中国新动力汽车品牌比亚迪、长城汽车、蔚来为例，根据接洽数据，这三家企业在欧洲的商场占有率系数仅为1.1%。

4月4日，在巴西圣保罗举行的巴西防务展上，参不雅者体验一辆经过防弹加固的比亚迪海豹电动汽车。新华社记者王天聪摄

姜肖伟指出，在欧洲商场占较高份额的中国新动力汽车来自具有好意思国、欧洲成本配景的车企，比如，特斯拉上海超等工场坐褥并出口至欧洲的特斯拉电动汽车也在统计中被列为中国输欧新动力汽车。另外，上汽名爵、祥瑞领克、东风易捷非凡均有外资配景，并非中国全资车企。这些车企出海收货于其国外成本方的助力，其赢利也通过成本口头“反哺”外资，并不存在中国车企“独吞”欧洲商场的情况。

大众指出，中国新动力汽车的价钱上风不仅莫得诬告商场，反而为欧洲达成动力转型方针提供了处分有盘算。

在欧洲，由于传统燃油车企向电动化转型进度逐渐、政策变动和破费者需求的省略情趣，新动力汽车普及速率不足预期。奥地利《标准报》经济版挑剔员尼古拉斯·德沃拉克觉得，中国提供了更多价钱实惠的电动汽车，有助于促进需求转向。

瑞士主流媒体《新苏黎世报》近期发表著作觉得，脱碳进度耗资广阔，高性价比的中国新动力汽车通过良性竞争促使欧洲汽车制造商提高革命能力和手艺水平，破费者将是最终受益者。

德国梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会主席康林松说，保护主义不会带来恒久得手，欧洲业界应该用更好的居品、更好的手艺和更大的天真性来叮咛挑战。“若是咱们在日益严重的保护主义中寻求资产，是步入邪路。”（参与记者：吴慧珺、汪海月、梁建强、魏一骏、单玮怡、杜哲宇、郑博非、刘春燕、李骥志、周玥、石松）